Οι λεγόμενες παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες μπήκαν σε μια διαδικασία από την οποία η φαινόμενη ανάπτυξή τους γύρισε μπούμερανγκ.
Όπως αποδεικνύεται, οι εταιρείες αυτοκινήτου σε Ευρώπη και ΗΠΑ αντιμετωπίζουν πρόβλημα στα επιχειρηματικά σχέδιά τους για την ανάπτυξή τους μέσω της ηλεκτροκίνησης.
string(168) “Ηλεκτροκίνηση και Κινέζοι: Οι παραδοσιακοί κατασκευαστές διακινδυνεύουν την επιβίωσή τους”
Ήδη από τις αρχές της δεκαετίας που διανύουμε το στρατηγικό πλάνο τους βασίστηκε εν πολλοίς στη ριζική αλλαγή τού κατασκευαστικού παραδείγματος που ίσχυε γι’ αυτές επί έναν αιώνα (ή και περισσότερο για κάποιες).
Η ηλεκτροκίνηση διαγραφόταν ως το νέο «Ιερό Δισκοπότηρο» του κλάδου και ο τεχνολογικός και κατασκευαστικός μονόδρομος για τις επόμενες δεκαετίες. Ωστόσο, πλέον, η ευφορία της ηλεκτροκίνησης δίνει τη θέση της σε μια οδυνηρή «αναγκαστική προσγείωση».
Η Κίνα, παίζοντας το οικονομικό αλλά και το γεωπολιτικό παιχνίδι της, είδε τη Γηραιά Ήπειρο ως το νέο πεδίο για να υλοποιήσει τα σχέδιά της. Όπως αποδείχτηκε, οι Ευρωπαίοι δεν ήταν σε θέση να προβλέψουν και να αντιληφθούν έγκαιρα το σχέδιο των Κινέζων (αν δεν εθελοτύφλησαν…).
Έτσι, οι αυτοκινητοβιομηχανίες τής ηπείρου μας βρέθηκαν αντιμέτωπες με έναν σκληρό εμπορικό πόλεμο τιμών και εξαναγκάστηκαν να εξορθολογήσουν την στρατηγική τους.
Έτσι, επανήλθαν στον εξηλεκτρισμό των θερμικών κινητήρων για τα νέα μοντέλα τους και αποφάσισαν την παράταση του χρονικού ορίου για τη μετάβασή τους προς την ηλεκτροκίνηση, προκειμένου να αποφύγουν το ναυάγιο σε κατασκευαστικό, οικονομικό και κοινωνικό επίπεδο.
Την ώρα που οι Κινέζοι δημιουργούν εργοστάσιά τους στην Ευρώπη, για να παρακάμψουν τα σπασμωδικά μέτρα επιβολής επιπλέον δασμών που επέβαλε η Ε.Ε. στα εισαγόμενα σε αυτή οχήματά τους από την ασιατική χώρα, η καθοριστική σύγκρουση μεταφέρεται σε άλλο πεδίο, πλέον.
Σε αυτό της Τεχνητής Νοημοσύνης και του απαραίτητου λογισμικού που απαιτείται γι’ αυτή. Για τους ιστορικούς κατασκευαστές της Ευρώπης το διακύβευμα είναι σαφές: Είτε θα πετύχουν έναν ταχύ και βαθύ τεχνολογικό μετασχηματισμό -και μάλιστα άμεσα- είτε θα αποδεχθούν τον περιθωριακό ρόλο τους απέναντι στους νέους κυρίαρχους του παιχνιδιού. Δηλαδή τους Κινέζους.
Κάποιος, αν έπρεπε να συνοψίσει το κλίμα που πρόκειται να επικρατεί το 2026 στους μεγάλους ευρωπαϊκούς αυτοκινητικούς ομίλους, ο όρος «πανικός» ίσως να είναι υπερβολικός.
Όμως η γενικευμένη ανησυχία που επικρατεί στα στελέχη τους, οι σπασμωδικές αντιδράσεις και η λήψη αποφάσεων υπό πίεση αποδίδει πιστά την πραγματικότητα. Η αρχικώς πολλά υποσχόμενη ομαλή μετάβασή τους προς την ηλεκτροκίνηση αποδεικνύεται πολύ πιο σύνθετη.
Οι καμπύλες πρόβλεψης της εκθετικής ανάπτυξής τους πλέον είναι είτε επίπεδες είτε απεικονίζονται μειούμενες στους αντίστοιχους πίνακες. Οι ενδείξεις για την πορεία τους δεν είναι θετικές, καθώς οι Ευρωπαίοι αγοραστές είναι επιφυλακτικοί.
Αφενός, η Κομισιόν αυστηροποιεί το όριο εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα και επιβάλλει ποσοστώσεις πωλήσεων «καθαρών» οχημάτων με την απειλή προστίμων δισεκατομμυρίων ευρώ για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες που δεν θα τα πληρούν.
Αφετέρου, στις αντιπροσωπείες των εταιρειών συσσωρεύονται διαρκώς νέα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα τους τα οποία δεν πωλούνται με τον αναμενόμενο ρυθμό.
Η λύση που πρέπει να υπάρξει είναι σχεδόν μονόδρομος: Εκπτώσεις στις τιμές πώλησης των εξηλεκτρισμένων και αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων στην ευρωπαϊκή αγορά και αντοχή των εταιρειών στον πόλεμο τιμών με τους Κινέζους.
Φυσικά, αυτό θα έχει σοβαρές επιπτώσεις στο περιθώριο κέρδους των αυτοκινητοβιομηχανιών της Γηραιάς Ηπείρου, όμως είναι ένα «αναγκαίο κακό» για να αποφευχθούν άλλα σημαντικότερα προβλήματα.
Σε αυτό το διαμορφωμένο περιβάλλον επανέρχεται δυναμικά η λύση του εξηλεκτρισμού των θερμικών κινητήρων. Μένει να δούμε κατά πόσο θα τη λάβουν σοβαρά οι κατασκευαστές και κυρίως οι πολιτικοί της Ευρώπης.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Οδηγούμε την Ford Mustang GTD
Τι αλλάζει η Τεχνητή Νοημοσύνη στα λάστιχά μας;
Γιατί η Ford σταμάτησε τα μικρά αυτοκίνητα;