Πριν από λίγο καιρό ο συνδυασμός επτά θέσεων και ηλεκτρικού αυτοκινήτου φαινόταν ουτοπικός. Σήμερα όμως είναι κάτι απολύτως εφικτό και μάλιστα προσφερόμενο από τέσσερα μοντέλα με διαφορετική φιλοσοφία.
Οι Beatles άλλαξαν τον κόσμο με πολλούς τρόπους, αλλά το έκαναν εξαρχής παρασύροντας το κοινό μαζί τους σε αυτό το ταξίδι. Οι δημιουργίες τους είχαν μια λογική, οικεία και περιεκτική αύρα που έσπασε κάθε φράγμα μεταξύ γενεών και φύλων. Ολοι τούς συμπαθούσαν. Προτού αφήσουν γένια και αρχίσουν να κάνουν παρέα με τον γιόγκι Μαχαρίσι, είχαν την αθώα, προσεγγίσιμη φυσιογνωμία των αγοριών της διπλανής πόρτας. Και ήταν τέσσερις, όπως μια κλασική οικογένεια, οπότε μπορούσαν να χωρέσουν στο διπλανό σπίτι ή σε ένα ταπεινό Ford.
Μια δεκαετία αργότερα, οι Osmonds εμφανίστηκαν σαν μια χαμογελαστή, φιλική εισβολή εξωγήινων. Η χημεία και η καριέρα τους απογειώθηκαν όταν το συγκρότημα υποδέχτηκε όλα τα αδέλφια της οικογένειας Osmond. Ούτε δύο, ούτε τρία, ούτε τέσσερα, αλλά επτά αδέλφια. Επτά άτομα! Χρειάζονταν μια μεγαλύτερη σκηνή. Χρειάζονταν μεγαλύτερο αυτοκίνητο για να πάνε στο Λας Βέγκας. Και μετά, υπάρχει το πιο περίεργο, πιο πρωτότυπο και πιο διαχρονικό τραγούδι τους: το «Crazy Horses».
Οι στίχοι του είναι μια προειδοποίηση για τις βλαβερές επιπτώσεις στο περιβάλλον των διψασμένων, βρώμικων αυτοκινήτων που έβλεπαν οι Osmonds παντού τριγύρω τους. Μεταφερόμαστε στο σήμερα και διαπιστώνουμε ότι, κατά κάποιον τρόπο, οι Osmonds είχαν δίκιο: τα αυτοκίνητα έπρεπε να αλλάξουν και το έκαναν. Απόδειξη είναι τα τέσσερα αυτοκίνητα που δοκιμάζουμε σήμερα. Δεν είναι μόνο ηλεκτρικά αλλά και αρκετά μεγάλα για να μεταφέρουν ολόκληρο το συγκρότημα. Και όλα φαίνονται απολύτως φυσιολογικά και ταιριαστά στο σήμερα, ακόμα και το VW ID. Buzz με το νεο-ρετρό ύφος.
Τι ακριβώς είναι αυτά τα τέσσερα αυτοκίνητα; Τι κοινό έχουν και τι τα χωρίζει; Είναι καλά μόνο ως επταθέσια ή έχουν έναν πιο πολυδιάστατο χαρακτήρα; Για να απαντήσουμε σε αυτά τα ερωτήματα τα οδηγήσαμε στον αυτοκινητόδρομο, σε επαρχιακούς δρόμους με… πικάντικη χάραξη, σε φορτωμένους περιφερειακούς γύρω από την πόλη αλλά και μέσα σε αυτή. Όταν έχεις μια τόσο διαφορετική ομάδα αυτοκινήτων, είναι δίκαιο να τα δοκιμάσεις το ένα μετά το άλλο στον ίδιο συνδυασμό δρόμων και να βεβαιωθείς ότι όλα τα μέλη της ομάδας που συμμετέχουν στη δοκιμή θα κάνουν το ίδιο.
Μια μεγάλη και πλήρης σε σενάρια διαδρομή σημαίνει επιπλέον και μια πιο κοντινή στα πραγματικά δεδομένα διαπίστωση της κατανάλωσης αλλά και του χρόνου φόρτισης για κάθε αυτοκίνητο. Το Volvo EX90 είναι το νεότερο της παρέας μας. Παρουσιάστηκε αρχικά ως ο ηλεκτρικός διάδοχος του εξαιρετικά δημοφιλούς XC90, του SUV που διαμόρφωσε σε πολύ μεγάλο βαθμό το σύγχρονο προφίλ της Volvo, γνωρίζοντας μεγάλη εμπορική επιτυχία.
Όμως στη συνέχεια η ηλεκτρική έκρηξη έχασε μέρος της δυναμικής της και το XC90 απέκτησε νέα πνοή ζωής, οπότε τα XC και EX συνυπάρχουν στην τρέχουσα γκάμα. Η γενική ιδέα είναι σχεδόν η ίδια: ψηλό, ευρύχωρο, άνετο, εκλεπτυσμένο.
Η έκδοση της δοκιμής μας είναι η Twin Motor με 408 PS και αρκετά μεγάλη μπαταρία 107 kWh, η οποία σε ταχυφορτιστή 250 kW έχει δυνατότητα πλήρωσης 10%-80% σε 30 λεπτά, κάτι που είδαμε και στην πράξη. Παρά την εμφάνισή του, το EX90 δεν είναι ένα ηλεκτρικό XC90. Βασίζεται στην αποκλειστικά ηλεκτρική πλατφόρμα SPA2 και είναι το μεγαλύτερο μοντέλο που την αξιοποιεί έως τώρα.
Έχει τις πιο πληθωρικές διαστάσεις μεταξύ των αυτοκινήτων της δοκιμής μας και προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής για διάταξη πέντε, έξι ή επτά θέσεων. Πλεονέκτημά του είναι ο πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός με μεγάλη κεντρική οθόνη (κατακόρυφη 14,5”), με Google Automotive Services (που έχει εξαιρετικό φωνητικό έλεγχο και ενσωματωμένο Google Maps), με head-up display, ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου, αυτόματα φώτα LED, κάμερες 360°, πανοραμική ηλιοροφή, κλιματισμό τεσσάρων ζωνών, αντλία θερμότητας και πολλά άλλα.
Η έκδοση εξοπλισμού Ultra του αυτοκινήτου μας σημαίνει πως υπάρχει ενεργή ανάρτηση, μασάζ στα μπροστινά καθίσματα και πολλά ακόμα. Το εξόγκωμα στην κορυφή του παρμπρίζ μοιάζει με πινακίδα ΤΑΧΙ που δεν φωτίζεται, όμως στην πραγματικότητα φιλοξενεί τον εξοπλισμό LiDAR, που είναι η ραχοκοκαλιά του προηγμένου συστήματος Pilot Assist της Volvo. Θεωρητικά μπορεί να προσφέρει πολύ υψηλό βαθμό αυτόνομης οδήγησης, όμως εξαιτίας των περιορισμών της ευρωπαϊκής νομοθεσίας δεν έχουν ξεκλειδωθεί ακόμα οι πλήρεις δυνατότητές του.
Στα χαρτιά, όλα αυτά συνθέτουν ένα αρκετά εντυπωσιακό πακέτο: μοντέρνο, ισχυρό, με πολλή τεχνολογία, αλλά κάπως συντηρητικό στην εμφάνιση. Φτάνοντας στο ραντεβού με την υπόλοιπη ομάδα, μετά από τέσσερις ώρες οδήγησης, νιώθω απολύτως ξεκούραστος και χαλαρός. Δεν είμαι ενθουσιασμένος ή εμπνευσμένος από κάτι, όμως αυτό δεν μπορεί να καταλογιστεί ως μειονέκτημα σε ένα οικογενειακό ηλεκτρικό SUV.
Έχει την κλασική αίσθηση ευκολίας και άνεσης της Volvo που σε κάνει να νιώθεις ευτυχισμένος όταν οδηγείς με μισό μυαλό και με ελάχιστη σωματική προσπάθεια. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, δεν σε απασχολούν αλλαγές ταχυτήτων και δεν υπάρχει κανένα κίνητρο για να απενεργοποιήσεις το εξαιρετικό ηχοσύστημα Bowers & Wilkins. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι όμως σχετικά μαλακή, και αυτό μπορεί να μην είναι πρόβλημα στην ευθεία, όμως η ζωή δεν είναι μόνο ευθείες γραμμές.
Οδηγώντας το Volvo διαδοχικά με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα της δοκιμής διαπιστώνω τόσο εγώ όσο και οι συνάδελφοι πως η προσέγγισή του δεν είναι απολύτως σφαιρική. Ο Matt de Prez επισημαίνει: «Νομίζω ότι η απόδοση είναι αρκετά εντυπωσιακή για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, αλλά η απόκριση του γκαζιού δεν ενθουσιάζει.
Υπάρχει ένα μικρό κενό από τη στιγμή που πατάς το γκάζι μέχρι να γίνει κάτι, όμως υπάρχει αρκετή ισχύς όταν τη χρειάζεσαι. Στην πραγματικότητα το KIA φαίνεται εξίσου γρήγορο με το Volvo, επειδή η χαρτογράφηση του γκαζιού του είναι πολύ καλύτερη». Και ο Alan Taylor-Jones είναι προβληματισμένος από διάφορα στοιχεία του εσωτερικού: «Κάποια πλαστικά δεν βγάζουν την αίσθηση ποιότητας που έχουμε συνηθίσει στα θερμικά Volvo.
Επιπλέον, πάρα πολλές λειτουργίες ελέγχονται μέσω της οθόνης αφής, η οποία δεν είναι και η πιο εύκολη στη χρήση, ενώ είναι η μόνη χωρίς Android Auto. Τέλος, ο χώρος στην τρίτη σειρά καθισμάτων δεν είναι αυτός που θα έπρεπε να είναι για ένα τόσο μεγάλο SUV και οι πίσω κολόνες είναι τεράστιες». Εχει δίκιο.
Ολοι οι δοκιμαστές μας, διαφόρων σωματότυπων και μεγεθών, θεωρούν ότι η τρίτη σειρά του EX90 δεν είναι πολύ μεγάλη, ούτε εύκολα προσβάσιμη. Επιπλέον, οι επιβάτες στη δεύτερη και τρίτη σειρά δεν έχουν αρκετό χώρο κάτω από το μπροστινό τους κάθισμα για τα πόδια. Υπάρχουν όμως και αρκετά καλά στοιχεία.
Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα και ξεκούραστα και η λειτουργία οδήγησης one-pedal είναι διαισθητική και αποτελεσματική, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο. Υπό ορισμένες γωνίες μοιάζει με Range Rover και το χρώμα αντανακλά όμορφα τον ήλιο. Και φυσικά, ο εξοπλισμός του είναι πολύ πλούσιος. Το αγκάθι είναι ότι κοστίζει αρκετά, καθώς το ΕΧ90 Twin Motor ξεκινά από τις 112.000 ευρώ.
Και η αλήθεια είναι ότι δεν σου δίνει μια πολύ πιο ξεχωριστή αίσθηση από το KIA EV9, που αντικειμενικά είναι ο άμεσος αντίπαλος. Το EV9 έχει το ίδιο στυλ SUV με έντονα τετραγωνισμένη σιλουέτα, έχει επιβλητική παρουσία και προσφέρει μια ευέλικτη χωροταξική προσέγγιση. Διαθέτει και παρόμοιο μέγεθος, με μήκος που φτάνει στα 5.015 mm.
Η εισαγωγική έκδοση διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα και πίσω κίνηση ενώ τα GT-Line και GT έχουν δύο ηλεκτροκινητήρες και τετρακίνηση. Διατίθεται ως εξαθέσιο με μεγάλα περιστρεφόμενα καθίσματα στη δεύτερη σειρά ή με συμβατική διάταξη επτά θέσεων, όπως το δικό μας.
Οι πιο πλούσιες εκδόσεις προσφέρουν μεγαλύτερους τροχούς, μασάζ στα μπροστινά καθίσματα και ακόμη περισσότερα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας. Ευτυχώς, όμως, το σαλόνι δεν είναι υπερβολικά ψηφιακό. Οπως πολλά μοντέλα της KIA και της Hyundai, έχει μια καλή ισορροπία μεταξύ φυσικών διακοπτών και ελέγχου μέσω οθόνης.
Ο Mal Bailey επισημαίνει ότι τα προσκέφαλα είναι πολύ ευχάριστα στην αφή – μια μικρή λεπτομέρεια που όμως βελτιώνει την αίσθηση ποιότητας. Μιλώντας για λεπτομέρειες, ο Matt dePrez θεωρεί ότι το σύστημα προειδοποίησης τυφλού σημείου με κάμερα -το οποίο εμφανίζει τη σχετική εικόνα στον πίνακα οργάνων- είναι εξαιρετικό.
«Νομίζω ότι η αναλογία ψηφιακού και φυσικού ελέγχου μέσω της οθόνης και φυσικών διακοπτών είναι η καλύτερη στα αυτοκίνητα της δοκιμής μας. Τουλάχιστον η KIA έχει συμπεριλάβει μερικά φυσικά χειριστήρια για τη θερμοκρασία, την ένταση του ήχου κ.λπ. και τα κουμπιά για τα θερμαινόμενα καθίσματα και το τιμόνι βρίσκονται στην πόρτα, όχι στην οθόνη».
Ο χώρος για τα πόδια και το κεφάλι είναι πολύ καλός και στις τρεις σειρές, ενώ η δεύτερη σειρά χωρίζεται 60:40 και τα καθίσματα είναι συρόμενα. Υποστηρίζει γρήγορη φόρτιση DC έως 240 kW και έτσι η φόρτιση 10%-80% μπορεί να ολοκληρωθεί σε 24 λεπτά.
Διαθέτει επίσης μια βολική πρίζα για την τροφοδοσία ηλεκτρονικών συσκευών ή ακόμα και άλλων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η αυτονομία του είναι ικανοποιητική, με επίσημη τιμή τα 505 km, ενώ η δική μας επίδοση σε πραγματικές συνθήκες ξεπέρασε τα 400 km. Δεν μπορούμε να πούμε πως αυτό οφείλεται στην αεροδυναμική της τετραγωνισμένης σιλουέτας, ούτε στην αποδοτικότητα που μπορεί να έχει ένα τεράστιο SUV με δύο ηλεκτροκινητήρες, αλλά στο γεγονός ότι φορά μια μεγάλη μπαταρία 99,8 kWh (ωφέλιμο 96 kWh).
Ολα τα χαρακτηριστικά ακούγονται φυσιολογικά για ένα αρκετά πολυτελές οικογενειακό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Οταν όμως το οδηγείς γρήγορα θυμάσαι ότι είναι το μεγάλο αδελφάκι των EV3 και EV6, δύο από τα αγαπημένα μας (για πολλούς λόγους) ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Είναι πολύ μεγαλύτερο και βαρύτερο από αυτά, όμως έχει μια απόκριση που σου δίνει την αίσθηση πως ο όγκος του συρρικνώνεται. Η εκτέλεση της KIA είναι εξαιρετική από κάθε άποψη – ή τουλάχιστον στο μεγαλύτερο μέρος της. Πιθανότατα θα υπάρχουν αρκετοί σαν εμένα που θεωρούν την αισθητική του EV9 υπερβολικά ιδιαίτερη.
Για όσους ωστόσο η εμφάνισή του δεν αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα, τότε το EV9 είναι ένα αυτοκίνητο που πρέπει να ληφθεί πολύ σοβαρά υπόψη. Έχει πολλούς κοινούς στόχους με το EX90, αλλά πετυχαίνει περισσότερους από αυτούς.
Είναι, λίγο πολύ, καλύτερο από κάθε άποψη. Και φθηνότερο. Το τετρακίνητο EV9 ξεκινά οριακά κάτω από τα 80.000 ευρώ, ενώ μην ξεχνάτε πως υπάρχει και η έκδοση με έναν ηλεκτροκινητήρα που αντικειμενικά έχει όλα όσα χρειάζεται ένα οικογενειακό SUV.
H VW ακολουθεί μια πολύ διαφορετική πορεία προς έναν παρόμοιο προορισμό. Το ID. Buzz έχει πολύ περισσότερο νόημα ως επταθέσιο όχημα παρά ως πενταθέσιο, όπως είχε παρουσιαστεί αρχικά. Αυτή η έκδοση, με το μεγαλύτερο μεταξόνιο και τις τρεις σειρές καθισμάτων, κάνει τα πάντα καλύτερα: είναι πιο πρακτική ως μεταφορικό όχημα, πιο εύχρηστη σε χώρους και εσωτερική διαμόρφωση και κατά κάποιον τρόπο και πιο διασκεδαστική στην οδήγηση.
Το μεταξόνιο των 3.239 mm είναι 25 cm μακρύτερο από αυτό του πενταθέσιου, αλλά συνολικά το ID. Buzz με μήκος κάτω από τα 5 m δεν φαίνεται τεράστιο. Διαθέτει ένα αξιοπρεπές επίπεδο βασικού εξοπλισμού και μεγάλη λίστα πρόσθετων επιλογών, όμως το δυνατό πλεονέκτημα στο εσωτερικό του είναι η ευελιξία του.
Η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι συρόμενη, ανακλινόμενη και αναδιπλούμενη. Η τρίτη σειρά μπορεί να αφαιρεθεί προσφέροντας έναν εντυπωσιακά μεγάλο χώρο αποσκευών (ο οποίος δεν είναι μικρός ακόμα με την τρίτη σειρά στη θέση της).
Oλοι έχουν καλή ορατότητα και αρκετό χώρο για το κεφάλι, τα χέρια, τα γόνατα και τα πόδια τους, ενώ οι μεγάλες συρόμενες πλευρικές πόρτες είναι πολύ εύχρηστες, ειδικά όταν παρκάρεις κάθετα ανάμεσα σε άλλα αυτοκίνητα.
Επιπλέον, το ντουλαπάκι/υποβραχιόνιο μεταξύ των δύο μπροστινών καθισμάτων μπορεί να αφαιρεθεί – ένα από τα πολλά παραδείγματα της προσοχής που έχει δοθεί στον τρόπο με τον οποίο θα χρησιμοποιείται το ID. Buzz όχι μόνο όταν οδηγείται, αλλά και όταν είναι σταθμευμένο. Μαζί μας έχουμε την πισωκίνητη έκδοση με έναν ηλεκτροκινητήρα 286 PS (υπάρχει και η τετρακίνητη GTX με δύο ηλεκτροκινητήρες) που συνδυάζεται με μπαταρία 91 kWh (ωφέλιμο 86 kWh).
Ο Alan Taylor-Jones σημειώνει: «Οι επιδόσεις είναι παραπάνω από επαρκείς και το πάτημά του πολύ καλύτερο απ’ ό,τι θα περίμενε κανείς. Η οδήγηση μέσα στην πόλη είναι λίγο πιο δύσκολη κάποιες φορές, όμως στον δρόμο το μακρύτερο μεταξόνιο δίνει μια αίσθηση τονισμένης σταθερότητας και προοδευτικότητας σε σχέση με το κοντό ID. Buzz». Σε έναν γρήγορο φορτιστή 200 kW θα πρέπει να περιμένετε 30 λεπτά για φόρτιση 5%-80%. Η μπαταρία είναι μικρότερη από αυτή των KIA και Volvo, κάτι που αποτυπώνεται στην αυτονομία.
Το ID. Buzz είναι επικεντρωμένο στους επιβάτες περισσότερο από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα της δοκιμή μας. Οι επιβάτες του νιώθουν άνετα, έχουν καλή θέα, βλέπουν τους περαστικούς να τους χαμογελούν, ενώ έχουν στη διάθεσή τους πολλές θύρες USB, φώτα και αεραγωγούς. Το εσωτερικό του δείχνει καλύτερο απ’ ό,τι είναι στην πραγματικότητα – δυστυχώς. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο αξίας 56.000 ευρώ, όμως μερικά πλαστικά του είναι πολύ σκληρά και με φθηνή αίσθηση.
Σε αντίθεση με το φανταχτερό και χαριτωμένο VW, το Peugeot Ε-5008 είναι εξωτερικά ουδέτερο. Δεδομένου ότι η γαλλική εταιρεία έχει αποδείξει τα τελευταία χρόνια ότι ξέρει να φτιάχνει όμορφα αυτοκίνητα, υποθέτουμε πως η συγκεκριμένη επιλογή είναι σκόπιμη για να ταιριάζει σε πολλούς ανθρώπους. Αν αναζητάτε τη διακριτικότητα, τότε το Peugeot είναι ο φίλος σας και μάλιστα σε άκρως ανταγωνιστική τιμή που ξεκινά κάτω από τα 54.000 ευρώ.
Διαθέτει το αμφιλεγόμενο i-Cockpit με την πανοραμική οθόνη 21”, το περίεργο μικρό τιμόνι που είτε θα λατρέψεις είτε θα μισήσεις, αλλά και μια lounge ατμόσφαιρα που νιώθεις να σε αγκαλιάζει και να σε χαϊδεύει. Εδώ η έμφαση δίνεται στο να διατηρηθεί όσο το δυνατόν η αίσθηση ενός κανονικού αυτοκινήτου τόσο στην οδήγηση όσο και στην ατμόσφαιρα του εσωτερικού.
Με τον ίδιο τρόπο που το αμάξωμα δείχνει να έχει το σωστό μέγεθος για τις καθημερινές οικογενειακές ανάγκες, έτσι και η απόδοσή του φαίνεται κατάλληλη για τα δρομολόγια στη δουλειά, στο σχολείο, στα ψώνια αλλά και για τις οικογενειακές αποδράσεις του Σαββατοκύριακου.
Στα χαρτιά, οι 210 PS και η μπαταρία των 73 kWh δεν είναι προδιαγραφές που ξεχωρίζουν (υπάρχει και η έκδοση Long Range με 230 PS και μπαταρία 97 kWh), όμως ορισμένα χαρακτηριστικά του αποδείχθηκαν κορυφαία στο πλαίσιο της δοκιμής μας. Για παράδειγμα, η κατανάλωση των 17,7 kWh/100 km είναι η χαμηλότερη μεταξύ των τεσσάρων αυτοκινήτων. Αυτή η γενιά του 5008 είναι μεγαλύτερη από την προηγούμενη, όμως με μήκος 4,8 m το E-5008 είναι το μικρότερο από τα τέσσερα.
Εχει λιγότερο σοφιστικέ πίσω ανάρτηση σε σχέση με την αρχιτεκτονική πολλαπλών συνδέσμων των αντιπάλων του και βασίζεται σε μια εν γένει πιο τυπική πλατφόρμα, η οποία όμως είναι σχεδιασμένη για να φιλοξενήσει και plug-in αλλά και απλό υβριδικό κινητήρα για τους πελάτες που δεν είναι έτοιμοι να περάσουν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Ο Alan λέει: «Θα έλεγα πως αποτελεί την έκπληξη της δοκιμής. Δεν υστερεί καθόλου στον δρόμο απέναντι σε πολύ πιο ακριβά αυτοκίνητα. Είναι επίσης ένα από τα πιο άνετα αυτοκίνητα της δοκιμής, αν και οι μαλακές ρυθμίσεις της ανάρτησης δεν το κολακεύουν στις στροφές.
Λίγο περισσότερη δύναμη θα ήταν ωραία, αν όχι απαραίτητη». Από την άλλη πλευρά, οι μικρότερες διαστάσεις του E-5008 μεταφράζονται και σε μικρότερους εσωτερικούς χώρους. Η τρίτη σειρά καθισμάτων αρκεί μόνο για μικρά παιδιά. Η οικογένειά σας θα είναι ευτυχισμένη, αλλά αν τα παιδιά φέρουν στη βόλτα και φίλους θα είναι καλύτερο να μην είναι πολύ ψηλοί.
Έχοντάς οδηγήσει για πολλές ώρες το Volvo και έχοντας εκτιμήσει την ηρεμία και την άνεσή του, το Peugeot μπορώ να πω ότι με εντυπωσίασε. Δεν είναι τέλειο, όμως είναι σχεδόν εξίσου άνετο και χαλαρωτικό και αρκετά πιο διασκεδαστικό για τα δεδομένα ενός μεγάλου οικογενειακού αυτοκινήτου.
Είναι λοιπόν σαφές πως έχουμε να κάνουμε με τέσσερα διαφορετικά σε ύφος και φιλοσοφία αυτοκίνητα, που όμως συγκροτούν την καλύτερη τετράδα επιλογών για όσους αναζητούν ένα ηλεκτρικό επταθέσιο το 2025. Είναι αυτοκίνητα που αλληλεπικαλύπτονται στα πιο σημαντικά σημεία, αλλά έχουν επίσης σημαντικές διαφορές για να ταιριάζουν στις προτιμήσεις και τις απαιτήσεις του καθενός.
Μετά από μερικά χιλιόμετρα οδήγησης οποιουδήποτε από αυτά τα αυτοκίνητα, είναι εύκολο να ξεχάσεις τις ετικέτες που φέρουν. Δεν καθορίζονται ούτε από το γεγονός πως είναι ηλεκτρικά, καθώς έχουν αρκετή αυτονομία ώστε να είναι λειτουργικά ακόμα και σε μακρινά ταξίδια. Στην πραγματικότητα, το γεγονός ότι είναι ηλεκτρικά αποτελεί πλεονέκτημα, καθώς η ησυχία και η οδηγική άνεση της ηλεκτρικής λειτουργίας δίνουν έναν ακόμα πιο ευχάριστο και ξεκούραστο τόνο στη συνολική εμπειρία. Ούτε ο τύπος του αμαξώματος τα καθορίζει.
Τα Volvo και KIA είναι ξεκάθαρα SUV, το VW είναι ένα στυλάτο βαν και το Peugeot κάτι πιο δύσκολο να καθοριστεί. Ομως όλα έχουν ως κοινό χαρακτηριστικό την ψηλή θέση οδήγησης και το ογκώδες αμάξωμα με την ψηλή σιλουέτα, η οποία υπογράφει την αφθονία χώρων. Σας θυμίζει κάτι; Πριν από κάποια χρόνια αυτά ήταν τα χαρακτηριστικά των MPV. Και αυτό δεν είναι κάτι αρνητικό. Οσοι είστε αρκετά μεγάλοι θα θυμάστε τη χρυσή εποχή των MPV που διήρκεσε σχεδόν δύο δεκαετίες, την εποχή του Espace, της τριάδας Galaxy/Alhambra/Sharan, του εξαιρετικού Ford S-Max.
Αυτά τα MPV που λάμβαναν σοβαρά υπόψη τις ανάγκες των επιβατών προσφέροντας ανέσεις, χώρους και ευελιξία. Αυτή η προσοχή για τους επιβάτες είναι εμφανής και σε αυτό το κουαρτέτο του 2025, παρόλο που υπάρχουν αδιαμφισβήτητα σημάδια συμβιβασμού. Η τρίτη σειρά του Peugeot είναι κυρίως για μικρά παιδιά. Αυτή του Volvo δεν είναι ιδανική για ένα αυτοκίνητο τέτοιου μεγέθους, ενώ και στα τέσσερα θα δυσκολευτείτε αν και οι επτά επιβάτες θέλουν να φέρουν και αποσκευές. Το Volvo δεν είναι τόσο ξεχωριστό όσο ελπίζαμε, δεδομένης της πολύ θετικής εμπειρίας μας με το XC90, ενώ η τιμή του ξεφεύγει σε σχέση με όσα προσφέρει.
Αντίθετα, το EV9 είναι αυτό που μας κέρδισε περισσότερο σε αυτή τη δοκιμή. Καταφέρνει να συνδυάσει την επιβλητικότητα με την ιδιαίτερη αίσθηση που περιμένεις από ένα μεγάλο πολυτελές SUV, σκοράρει ψηλά σε ευχρηστία και είναι το ίδιο ευχάριστο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Από εκεί και πέρα το ID. Buzz και το E-5008 είναι αυτά με την πιο ισορροπημένη αναλογία ανάμεσα στο κόστος και σε όσα προσφέρουν.
Το ID. Buzz έχει αναμφίβολα περισσότερο στυλ και χωροταξικές αρετές, ενώ το E-5008 είναι η λογική επιλογή που θα ενσωματωθεί πιο εύκολα στο πλαίσιο της καθημερινότητας. Σε κάθε περίπτωση, το ύφος της συγκεκριμένης κατηγορίας φαίνεται πως έχει ταιριάξει στην ηλεκτροκίνηση. Πριν από μερικά χρόνια τα ηλεκτρικά επταθέσια ήταν κυρίως αυτοκίνητα βασισμένα σε επαγγελματικά βαν. Σήμερα, η τετράδα της δοκιμής μας αποδεικνύει πως υπάρχουν πολλές εναλλακτικές και είναι σίγουρο ότι πολύ σύντομα οι επιλογές θα εμπλουτιστούν και με προτάσεις από την Κίνα.
VOLVO EX90 TWIN MOTORΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2x ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, 408 PS, 770 NmΜΠΑΤΑΡΙΑ: ΙΟΝΤΩΝ ΛΙΘΙΟΥ 111 kWh (net: 107)ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΜΟΝΗΣ ΣΧΕΣΗΣΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΤΡΟΧΟΥΣΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (E/Π)0-100 KM/H: 5,9”ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 180 km/hΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 21,4 kWh/100 km (WLTP: 20,7)ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 500 km (WLTP: 615)ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 5.037/1.964/1.747 mmΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.985 mmΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 324-2.107 lt (frunk: +46 lt)ΒΑΡΟΣ: 2.780 kgΤΙΜΗ: Από 112.654 ευρώ
KIA EV9 AWDΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2x ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, 385 PS, 700 NmΜΠΑΤΑΡΙΑ: ΙΟΝΤΩΝ ΛΙΘΙΟΥ 99,8 kWh (net: 96)ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΜΟΝΗΣ ΣΧΕΣΗΣΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΤΡΟΧΟΥΣΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)0-100 KM/H: 5,3”ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 200 km/hΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 23,1 kWh/100 km (WLTP: 22,8)ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 415 km (WLTP: 505)ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 5.015/1.980/1.780 mmΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 3.100 mmΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 333-2.318 lt (frunk: +52 lt)ΒΑΡΟΣ: 2.664 kgΤΙΜΗ: Από 79.900 ευρώ
PEUGEOT E-5008 73 kWhΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: ΜΟΝΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, 213 PS, 343 NmΜΠΑΤΑΡΙΑ: ΙΟΝΤΩΝ ΛΙΘΙΟΥ 77 kWh (net: 73)ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΜΟΝΗΣ ΣΧΕΣΗΣΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΗΜΙΑΚΑΜΠΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ (Π)0-100 KM/H: 9,7”ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 170 km/hΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 17,7 kWh/100 km (WLTP: 17,9)ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 412 km (WLTP: 498)ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.791/1.895/1.694 mmΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.901 mmΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 259-1.815 ltΒΑΡΟΣ: 2.293 kgΤΙΜΗ: Από 53.900 ευρώ
VW ID. BUZZ LWB 286 PSΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: ΜΟΝΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, 286 PS, 560 NmΜΠΑΤΑΡΙΑ: ΙΟΝΤΩΝ ΛΙΘΙΟΥ 91 kWh (net: 86)ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΜΟΝΗΣ ΣΧΕΣΗΣΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟΥΣΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)0-100 KM/H: 7,9”ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 160 km/hΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 21,8 kWh/100 km (WLTP: 20,4)|ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 394 km (WLTP: 467)ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.962/1.985/1.924 mmΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 3.239 mmΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 306-2.469 ltΒΑΡΟΣ: 2.759 kgΤΙΜΗ: Από 56.678 ευρώ