Είναι ότι πιο προχωρημένο και ξεχωριστό κυκλοφορεί εκεί έξω. Και στην έκδοση GR Sport είναι απλά ακαταμάχητο.
Σε έναν αυτοκινητικό πλανήτη που όλα βρίσκονται υπό αναθεώρηση και όλοι αναζητούν το στίγμα της επόμενης ημέρας, υπάρχει μία παγκόσμια σταθερά. Μία εταιρεία που δεν παρασέρνεται από τα ρεύματα και που παραμένει ακλόνητη στην πρώτη θέση παγκοσμίως.
Η Toyota είναι πέρα και πάνω από όλα μία φιλοσοφία, μία στάση ζωής απέναντι όχι μόνο στην βιομηχανική παραγωγή αλλά και στην καταναλωτική εμπιστοσύνη. Χωρίς να ακολουθεί τις Σειρήνες των ημερών, χωρίς να παρασέρνεται από εφήμερες -και ανεφάρμοστες- μόδες, πορεύεται με σύνεση και ξεκάθαρη αίσθηση ότι είναι ο κυρίαρχος του παιχνιδιού.
Με παρουσία σε όλο τον κόσμο, με τεχνολογίες σε κάθε επιμέρους κομμάτι της αγοράς και με μία ασίγαστη επιμονή στην ικανοποίηση του πελάτη, ο ιαπωνικός κολοσσός δείχνει να μην καταλαβαίνει από τις πάσης φύσεως κρίσεις που ταλανίζουν τους υπόλοιπους.
Δείγμα αυτής της ολιστικής αντιμετώπισης της σημερινής αγοράς είναι και το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Το C-HR, από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε το 2016 προκάλεσε τεράστια αίσθηση και αγκαλιάστηκε αμέσως από το κοινό. Υπήρξε ένα στοίχημα για την ιαπωνική εταιρεία, ένα άκρως αντισυμβατικό σχήμα που έμοιαζε σαν concept που βγήκε από το σχεδιαστήριο στον δρόμο.
Σχεδόν 10 χρόνια αργότερα, και έχοντας εμφανιστεί η δεύτερη γενιά του, το C-HR έχει γράψει την δική του σελίδα στο βιβλίο των επιτυχιών της Toyota, έχοντας ξεπεράσει ήδη το 1 εκατομμύριο πωλήσεις.
Και μάλιστα τις περισσότερες από αυτές στις ευρωπαϊκές αγορές, όπου το δύσκολο και αρκετά συντηρητικό κοινό εκτίμησε δεόντως την σχεδιαστική του τόλμη αλλά και το τεχνολογικό του υπόβαθρο, με εμπροσθοφυλακή το καταξιωμένο παγκοσμίως υβριδικό σύστημα της Toyota.
Αναπόφευκτα από αυτό το υβριδικό σύστημα θα ξεκινήσουμε την αναφορά μας στο πανέμορφο κόκκινο C-HR που δοκιμάζουμε εδώ. Στην περίπτωσή μας εφοδιάζεται με τον δίλιτρο κινητήρα με απόδοση 152 ίππων ο οποίος συνοδεύεται από έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη με απόδοση 113 ίππων.
Η συνδυαστική ισχύς φθάνει τους 197 ίππους, ενώ ένα μικρό ηλεκτρικό μοτέρ των 41 ίππων στον πίσω άξονα αναλαμβάνει να μεταφέρει την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς, όταν και όποτε το σύστημα διαπιστώσει ότι υπάρχει δυσκολία πρόσφυσης στους εμπρός τροχούς.
Το κιβώτιο είναι το γνωστό e-CVT της Toyota με νέα ρύθμιση στο software για πιο άμεση απόκριση και μείωση του κλασικού «πατιναρίσματος» που χαρακτηρίζει εγγενώς αυτό το κιβώτιο. Υπάρχουν επίσης τέσσερα προγράμματα λειτουργίας (Eco, Normal, Sport και Custom) έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να προσαρμόσει τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου στις εκάστοτε οδηγικές συνθήκες.
Στην πράξη το υβριδικό σύστημα της Toyota παραμένει ίσως το πιο κατασταλαγμένο και ώριμο της αγοράς, αποδίδοντας στρωτά και με ιδιαίτερα αβίαστο τρόπο.
Υπάρχει πάντα το μικρό «αγκάθι» με την υστέρηση του κιβωτίου, όμως το φαινόμενο είναι σαφώς μειωμένο και αν το συνηθίσεις και αποδεχθείς την ιδιαιτερότητά του (θα βοηθούσαν λίγο εδώ κάποια paddles…) το C-HR είναι ένα ευχάριστο και εύκολα προσαρμόσιμο αυτοκίνητο σε κάθε είδους οδική συνθήκη.
Είναι παράλληλα και ιδιαίτερα οικονομικό, μιας και δύσκολα θα ξεπεράσει τα 6 λίτρα/100 χλμ. σε ταξίδι στην Εθνική, ενώ μέσα στην πόλη, όπου η ηλεκτρική πλευρά του συστήματος είναι σαφώς πιο ενεργή, οι μέσες τιμές πέφτουν εύκολα -και με επαναληψιμότητα- αρκετά κάτω από τα 5 λίτρα.
Και αν το υβριδικό υπόβαθρο είναι αναμφίβολα ένας από τους βασικούς λόγους, η εμφάνιση του C-HR είναι ξεκάθαρα αυτό που το κάνει να ξεχωρίζει από οτιδήποτε άλλο υπάρχει στην κατηγορία. Ιδίως σε αυτή την έκδοση GR Sport, με το εκπληκτικό κόκκινο χρώμα, την διχρωμία στην οροφή, τις πανέμορφες μαύρες ζάντες των 20 ιντσών, την σπορ μάσκα με την κυψελωτή γρίλια και πολλά μικρά ακόμα διακοσμητικά που τονίζουν ακόμα περισσότερο την coupe σπορ διάσταση του αυτοκινήτου.
Στο σαλόνι, η συγκεκριμένη έκδοση συνεχίζει να απλώνει τις σπορ αναφορές της εταιρείας, με πολύ όμορφα μπάκετ καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι και σήματα GR που υπενθυμίζουν τα διάσημα καθαρόαιμα σπορ μοντέλα της εταιρείας.
Από εκεί και πέρα, το C-HR παραμένει ένα γνήσιο Toyota σε ότι αφορά την die hard ποιότητα κατασκευής, τα προσεγμένα υλικά που χρησιμοποιούνται και την έμφαση στην εργονομία και την διευκόλυνση της καθημερινότητας του οδηγού.
Το ψηφιακό περιβάλλον αποτελείται από δύο οθόνες των 12,3 ιντσών, μία για πίνακα οργάνων και μία για το πολύ «βατό» σύστημα πολυμέσων. Υπάρχουν επίσης αρκετοί διακόπτες για την εξυπηρέτηση των πιο συχνών λειτουργιών χωρίς να χρειάζεται να καταφεύγει κανείς στις οθόνες. Οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι επαρκέστατοι (αν και οι θήκες στις πόρτες θα έπρεπε να είναι μεγαλύτερες) και με σωστή διάταξη.
Οι χώροι για τους επιβάτες είναι το φλέγον θέμα για όσους αντικρύζουν το C-HR, κάτι αναμενόμενο λόγω της πολύ ιδιαίτερης σχεδίασης, ιδίως στο πίσω μέρος. Στην πραγματικότητα όμως το μόνο πρόβλημα είναι η σχετικά περιορισμένη ορατότητα όσων κάθονται στα πίσω καθίσματα, αλλά προφανώς εδώ ισχύει ότι «μπρος στα κάλλη…».
Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι οι χώροι δεν είναι επαρκείς για τους δύο -και με καλή διάθεση και τρεις- επιβάτες, με επαρκή «αέρα» εμπρός και πάνω από τα κεφάλια τους. Μοιάζει λίγο «περιορισμένο» σε πρώτη εντύπωση, όμως στην πράξη δεν υστερεί από τον μέσο όρο της κατηγορίας του. Το ίδιο συμβαίνει και με το πορτ-μπαγκάζ των 388 λίτρων, που είναι απλά ΟΚ, αλλά σίγουρα είναι ένας συμβιβασμός που έχουν επίγνωση ότι θα κάνουν όσοι αγοράζουν το C-HR.
Ποιοι είναι αυτοί που τελικά το επιλέγουν; Προφανώς όχι όσοι αναζητούν το πιο πρακτικό και family friendly αυτοκίνητο της κατηγορίας του. Αλλά εκείνοι με πιο ανήσυχο πνεύμα, με λίγα οικογενειακά βάρη και με μία προδιάθεση προς κάτι πιο σπορ και με πιο αλέγκρο οδηγικό ταπεραμέντο. Και σε αυτόν τον σκοπό ανταποκρίνεται επάξια το C-HR, επιβεβαιώνοντας και στον δρόμο την σχεδιαστική του ιδιαιτερότητα.
Οδηγώντας το ανακαλύπτεις ένα αυτοκίνητο με πολλά πρόσωπα. Ευχάριστο και εύκολο στην κίνηση της πόλης, θα καλύψει το καθημερινό πήγαινε-έλα του γραφείο-σπίτι με χαρακτηριστική άνεση και την easy going διάσταση που χαρακτηρίζει κάθε Toyota. Αν εξαιρέσουμε την περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω (κάτι που είναι αναμενόμενο με την σχεδίαση του αμαξώματος), το C-HR κάνει τα πάντα-όλα και τα κάνει καλά.
Από εκεί και πέρα, σε πιο «δραστήριες» καταστάσεις και σε αναζήτηση κάποιων GR γονιδίων, το κόκκινο τετρακίνητο C-HR της δοκιμής μας δείχνει έναν πιο ανήσυχο χαρακτήρα από τον μέσο όρο των crossover σε αυτή την κατηγορία.
Χάρη στο αναβαθμισμένο πλαίσιο και το σωστό σετάρισμα των αναρτήσεων (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός, πολλαπλοί σύνδεσμοί πίσω και αμορτισέρ FSD με συνεχή προσαρμογή της απόσβεσης) το κόκκινο C-HR βγάζει μια ευχάριστη σπορτίφ διάσταση σε διαδρομές με στροφές και συνεχείς εναλλαγές πορείας.
Το υβριδικό σύστημα λειτουργεί όπως προβλέπεται και δείχνει τα χρόνια εξέλιξης που έχει πίσω του, με τους σχεδόν 200 ίππους να λειτουργούν περισσότερο υποστηρικτικά σε κάποιο ζόρικο προσπέρασμα παρά ως βάθρο για καθαρόαιμες σπορ υπερβολές.
Το μυστικό στην περίπτωσή του είναι να ακολουθείς μία «ρέουσα» οδήγηση, να εμπιστεύεσαι το ακλόνητο πλαίσιο, το καλό σε πληροφόρηση τιμόνι και τα αποτελεσματικά φρένα, και να το αφήνεις να κινείται σβέλτα σε βαθμό που κάποιες φορές μπορεί και να σε εκπλήξει.
Συνοψίζοντας, το κόκκινο δίλιτρο C-HR με την τετρακίνηση και το πρωτοκλασάτο υβριδικό σύστημα είναι ένα αυτοκίνητο που δύσκολα μπορείς να του αντισταθείς. Με κύριο όπλο του μία σχεδίαση που δεν αφήνει κανέναν ασυγκίνητο αλλά και με έναν οδηγικό χαρακτήρα που ξεφεύγει από την πεπατημένη των κλασικών SUV, αυτό εδώ το C-HR με τα «γαλόνια» της Gazoo Racing έχει αυτό το «κάτι» που το κάνει άκρως επιθυμητό.
Όλα τα παραπάνω βέβαια έχουν ένα κόστος, που στην περίπτωσή μας ξεκινούν από τις 42.080 ευρώ για την τετρακίνητη εκδοχή (υπάρχει και μόνο με κίνηση εμπρός και τον 1,8 κινητήρα).
Σε αυτό το ποσό περιλαμβάνεται ένα πλήρες πακέτο από συστήματα υποβοήθησης, πλούσιος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας και βέβαια το μεγάλο υποστηρικτικό πακέτο της Toyota σε ότι αφορά τις εγγυήσεις και την after sales κάλυψη του πελάτη.
Σε κάθε περίπτωση, η συγκεκριμένη έκδοση στέκει πέρα και πάνω από τα χρήματα που κοστίζει. Το C-HR ήταν και παραμένει μία πολύ ειδική περίπτωση, ένα αυτοκίνητο που πρέπει να έχεις σοβαρή αγοραστική «μυωπία» για να μην θέλεις να το κάνεις δικό σου. Ιδίως αυτή την έκδοση, με το κόκκινο χρώμα και τις GR προσθήκες, που κυριολεκτικά «βγάζει μάτια».
Το όνομα Toyota έρχεται απλά να επιβεβαιώσει ότι κάνεις το σωστό επιλέγοντάς το. Και να κλείσει και κάθε άλλη κουβέντα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά: Toyota C-HR 2.0 HEV GR Sport AWD-iΚινητήρας: Τετρακύλινδρος, 1.978 cc, βενζίνηΙσχύς: 152 PS/6.000 rpmΡοπή: 190 Nm/4.400-5.200 rpmΣυνδυαστική ισχύς/Ροπή: 197 PSΜετάδοση: Στους 4 τροχούςΚιβώτιο : Αυτόματο e-CVTΕπιτάχυνση 0-100 km/h: 7,9 secΤελική ταχύτητα: 180 km/hΜέση κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 5,1 lt/100 km / 5,8 lt/100 kmΕκπομπές CO2: 115 g/kmΔιαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.362/ 1.832/ 1.564 mmΜεταξόνιο: 2.640 mmΒάρος: 1.610 kgΧώρος αποσκευών: 388 λίτραΤιμή: Από 42.080 ευρώ