Ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές hypercar στον κόσμο κατάφερε να εξελίξει έναν τρικύλινδρο κινητήρα με ισχύ που αναλογεί σε εξακύλινδρο.
Η Koenigsegg παραμένει συνώνυμο της τεχνολογικής υπέρβασης, ακόμη κι όταν το επίκεντρο δεν είναι ένας V8, όπως εκείνοι των Jesko και Sadair’s Spear.
Ο λόγος για τον δίλιτρο τρικύλινδρο TFG (Tiny Friendly Giant), έναν κινητήρα που παρουσιάστηκε στο Gemera και θεωρητικά μπορεί να αποδώσει έως 608 ίππους χάρη σε διπλή υπερτροφοδότηση, πίεση κοντά στα 30 psi και όριο περιστροφής 9.000 σ.α.λ.
Στο Goodwood Festival of Speed, ο Κρίστιαν φον Κένιγκσεγκ αποκάλυψε ότι η ομάδα του πειραματίζεται πλέον με δίχρονο κύκλο καύσης για τον TFG. «Αυτό με το οποίο πειραματιζόμαστε τώρα είναι η λειτουργία σε δίχρονο κύκλο, κάτι που είναι πολύ ενδιαφέρον, γιατί ακούγεται και δουλεύει σαν εξακύλινδρος σε σειρά», δήλωσε, εξηγώντας ότι έτσι μειώνονται και οι εγγενείς κραδασμοί ενός τρικύλινδρου.
Η καρδιά της λύσης παραμένει η τεχνολογία FreeValve, ένας σχεδιασμός χωρίς εκκεντροφόρο όπου κάθε βαλβίδα ελέγχεται ανεξάρτητα από ηλεκτροϋδραυλικούς-πνευματικούς ενεργοποιητές, επιτρέποντας απεριόριστο έλεγχο σε χρονισμό, διάρκεια και βύθιση.
Ωστόσο, η μετάβαση στο δίχρονο κύκλο έχει τεχνικούς συμβιβασμούς. Όπως εξηγεί ο φον Κένιγκσεγκ, ο κινητήρας δεν μπορεί να ανεβάσει τόσο ψηλά στροφές, καθώς το σύστημα βαλβίδων δουλεύει «διπλά»: «Στις 4.000 σ.α.λ. οι βαλβίδες λειτουργούν σαν να βρίσκεται στις 8.000, γι’ αυτό μπορούμε να φτάσουμε περίπου στις 4.500. Όμως αυτό ακούγεται σαν εξακύλινδρος στις 9.000 σ.α.λ.», σημειώνει.
Παράλληλα, η διατήρηση μέρους των καυσαερίων στον θάλαμο καύσης προσφέρει ενσωματωμένο EGR (ανακυκλοφορία καυσαερίων), καθαρότερη καύση και χαμηλότερες εκπομπές NOx, με τίμημα τη μειωμένη πληρότητα κυλίνδρου.
Πέρα από τα hypercars, ο ιδρυτής της Koenigsegg βλέπει προοπτικές και εκτός αυτοκινητοβιομηχανίας. Η υψηλή ισχύς και το χαμηλό βάρος καθιστούν τον TFG υποψήφιο για ναυτικές εφαρμογές, συστήματα range extender, ακόμη και για αεροσκάφη με δυνατότητα κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (VTOL).
Η πιθανότητα αδειοδότησης της τεχνολογίας σε τρίτους παραμένει ανοιχτή. Την ίδια ώρα, το Gemera ακολουθεί διαφορετικό δρόμο: ο αρχικός συνδυασμός TFG και ηλεκτροκινητήρα 800 ίππων, με συνολική ισχύ 1.400 ίππων, έδωσε τη θέση του σε έναν 5λιτρο twin-turbo V8 , ανεβάζοντας την απόδοση στους 2.300 ίππους.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Γιατί το παρκάρισμα με στριμμένους τροχούς μπορεί να γίνει… ακριβό λάθος
Αλκοτέστ και σε πεζούς
Σαρωτικοί έλεγχοι αλκοτέστ σε όλη την Αττική (+video)